Schip op hol?

2-7-2005  nomosonline bekijk  realtime de vliegtuig Db´s rond Landsmeer

25-08-2005

OPENBRIEF AAN SCHIPHOL EN DE TWEEDE KAMER

Gisteren las ik in het NRC-Handelsblad een klein bericht met als kop: “Schiphol minder luidruchtig.” Dit zou de uitkomst zijn van een rapport met de titel: “Het milieu rond Schiphol 1990-2010”
Ik weet niet hoe het Milieu- en Natuurplanbureau tot deze conclusie gekomen is, maar als bewoner van de regio ervaren ik dat heel anders. Evenals vele anderen in mijn directe omgeving.
Ik wil u een waar gebeurd en persoonlijk verhaal vertellen dat beslist geen sprookje is. Over hoe mijn gezin van de regen in de drup is geraakt vanwege de overlast van Schiphol. Ik noem mijn verhaal: Vliegoverlast.

Als jong gezin met twee kinderen waren we dolgelukkig toen we eindelijk, na inwoning in de Amsterdamse Pijp, een flat kregen in de nieuwe tuinstad Buitenveldert.
Onze eerste winter daar zou ons heugen. In de ijzige  winter van 1962 op 1963 lag er tussen Buitenveldert en de nieuwe RAI een uitgestrekte ijsvlakte. Siberië leek het wel. Toch waren we dol gelukkig met ons flatje. We hadden het druk, werkten aan onze carrières, we hadden een dochter en een tweede in aantocht. We konden ons geluk niet op.
Frans Halsema zong in die tijd in zijn beroemde liedje over Buitenveldert: “… alweer een DCne-e-egen”…. De DC9 in het liedje vloog laag over een vrijend paartje dat stond te dromen over ook zo’n flatje zoals wij toen hadden.

Vier jaar lang woonden we in Buitenveldert. Het bleef niet  bij die ene DC9, maar er kwamen steeds meer, grotere, steeds lawaaierige vliegtuigen. Ze kwamen om de paar minuten, laag over onze flat. We werden er gek van. We gingen op de vlucht voor vliegoverlast en op zoek naar een koophuis, ergens buiten waar het nog stil was, en we waren in die periode van welvaart niet de enigen.
In 1968, op een zaterdagmorgen, zagen we in ons ochtendblad een advertentie van de Blauwhoed-Havezathe die huizen zou gaan bouwen in Landsmeer. Op 9 km van de Dam, stond er de advertentie. Een huis in het stille Landsmeer leek ons een aantrekkelijke optie. Dus wij er op af. In een groot grachtenpand aan de Herengracht, vlak bij de Amstel, zagen we het plan, bekeken we de tekeningen, en keken we elkaar eerst wat bedenkelijk aan  m.b.t. de koopsom.
Na onze verkenningstocht in het toen nog landelijke Landsmeer, beslisten we snel om toch maar te kopen. Dagen lagen we wakker van de handtekening die we gezet hadden, maar we zouden dan ook op termijn ons eigen droomhuis krijgen, zonder vliegoverlast.

In 1970 werden de eerste huizen opgeleverd en betrokken we ons huis op Ilpenstein, vlakbij het prachtige Ilperveld. Geen vliegtuig te horen, behalve dan op een zonnige dag eentje met een reclamesleep. Het pietepeuterige winkelcentrum van toen was in het Pre-Martini-stadium (Nol Martini was een van de voorgangers van de huidige burgemeester B. Mewe) nog een oase van rust, met een zeer ruim parkeerterrein en weinige vrachtverkeer. Zo af en toe kwam er wel eens een verdwaald vliegtuig over. Al snel kwamen er steeds meer vliegtuigen over die in een parkeerbaan moesten wachten tot ze konden landen.
Maar vandaag de dag is de overlast in Landsmeer zeker zo erg, zo niet erger, als op het moment dat wij in 1970 uit Buitenverdert vertrokken.

De geluidsterreur van de Schiphol begon pas echt toen er ineens op Schiphol, voor veel geld, een zogenaamde milieubaan worden aangelegd. Die zou de geluidsoverlast voor de regio aanmerkelijk gaan verminderen, werd ons beloofd. Bovendien werden er zware milieueisen gesteld aan Schiphol en duidelijke grenzen aan de mogelijkheden om te groeien. Toen die milieubaan er eindelijk lag bleek dat deze niet voor minder, maar juist voor meer overlast zorgde. Als klap op de vuurpijl maakte de directeur én het rekenwonder van Schiphol  Cerfontaine zijn fatale rekenfout. De regering trapte er in en wist niet hoe snel ze deze rekenmeester tegemoet moesten komen met verruiming van de mogelijkheden voor het vliegverkeer. De rekenfout werd aanleiding om de uitvliegroutes van Schiphol aan te passen. Uit de Milieu Rapport Rapportage 2004 (MER) bleek dat dit zou gaan betekenen dat de overlast over een veel groter deel van de regio zou worden uitgesmeerd. Als je goed keek kon je al gauw concluderen dat Landsmeer een flinke portie van de overlast zou worden toebedeeld. Bezwaarschriften en protesten hielpen helemaal niet. De vraag om een meetpunt in Landsmeer werd niet gehonoreerd. Het gemeentebestuur en het college van Landsmeer, in tegenstelling tot die van Oostzaan, lijkt de overlast voor de burger niet zo erg belangrijk te vinden, dus gebeurde er niets.

In mijn bezwaarschrift tegen de MER (2004) nam ik een citaat op van de schrijver historicus Geert Mak uit zijn artikel in Het Parool van 28 april 2004.
Een deel daarvan herhaal ik hier: (…) Schiphol, de grondverslinder van de 21ste eeuw, met een oppermachtige lobby waartegen een gezamenlijk optreden absoluut noodzakelijk is. Wie een blik werpt op de kaart van de Randstad beseft meteen waarom: hele stukken van onze metropool niet of slecht bruikbaar zijn vanwege Schiphol en alle aanvliegroutes. En dan zwijg ik nog over de evidente veiligheidsproblemen, die zo’n intens gebruikt vliegveld in zo’n grote bevolkingconcentratie met zich meebrengt. (…)”

Meneer Cerfontaine u wordt bedankt! Bedankt omdat u kans zag mijn woonomgeving voor de tweede keer ernstig te verpesten. Schiphol is voor ons al lang geen goede buur meer. Hoe groot moet het gebied rondom Schiphol worden dat door vliegtuiglawaai, vervuiling en onveiligheid onleefbaar wordt. Wanneer zal het eindelijk tot “onze” volksvertegenwoordiging doordringen dat Schiphol weg moet uit de dichtbevolkte Randstad.

Landsmeer, 25 augustus 2005
Ad van Tiel



 Amsterdam woedend over plannen Schiphol (en Landsmeer?)

17-5-2005  http://teletekst.nos.nl/tekst/108-01.html



Probleem bij parallelstart Schiphol

***************************************
SCHIPHOL Luchthaven Schiphol heeft nog steeds problemen met parallelstarts. Het
is de bedoeling dat vanaf de Polderbaan en de Zwanenburgbaan twee toestellen
tegelijk naast elkaar kunnen opstijgen, maar dan is er een risico dat ze te
dicht bij elkaar komen.

Vooral bij harde zijwind bestaat de kans dat vliegtuigen elkaar te dicht
naderen. Om dat te voorkomen moet één toestel gelijk na het opstijgen
uitwijken. Dat kan weer leiden tot een overschrijding van de geluidsnormen.

Schiphol zoekt naar een oplossing voor het probleem. In de tussentijd blijven
de vliegtuigen uitwijken.
***************************************
 

15-1-2005 Risico's voor omgeving van Schiphol verdubbeld

Laatste nieuwsbrief van december 2004, klik hier

Schiphol past vliegroutes aan wegens overlast
 

Icoon Binnenlands nieuws Schiphol gaat de vertrekroutes vanaf de Polderbaan en de Zwanenburgbaan voor de derde keer tijdelijk aanpassen om een overschrijding van de geluidsnormen en onveilige situaties te voorkomen. Eerder moesten de routes al twee keer aangepast worden om de kans dat gelijktijdig opstijgende vliegtuigen te dicht bij elkaar zouden komen te minimaliseren.

Toen de Polderbaan in gebruik werd genomen, gingen de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) en Schiphol er nog van uit dat vliegtuigen tegelijkertijd zouden kunnen opstijgen vanaf de nieuwe baan en de parallelgelegen Zwanenburgbaan. Door harde zijwind of onnauwkeurige navigatieapparatuur in de vliegtuigen zouden de toestellen echter gevaarlijk dicht bij elkaar kunnen komen, waardoor de routes aangepast moesten worden.

Bij de laatste aanpassing van 15 april kregen Spaarndam, Zwanenburg en Halfweg ineens veel meer last van de vliegtuigen dan was beloofd. De LVNL past daarom vanaf 25 november de vliegroutes opnieuw aan. De vliegtuigen vanaf de Polderbaan zullen voortaan rechtdoor vliegen, terwijl de toestellen vanaf de Zwanenburgbaan meteen naar rechts uit zullen wijken.

De overlast in Spaarndam, Zwanenburg en Halfweg wordt daardoor veel minder. Wel zullen inwoners van Lijnden nu meer last krijgen van de vliegtuigen, maar volgens de Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) heeft de LVNL voor 'de minst slechte' oplossing gekozen.

 

 

Stop Overlast Schiphol NU 1 - 2

UW KLACHTEN OVER VLIEGOVERLAST VAN SCHIPHOL kunt u melden op  :  klik hier
 


Hieronder vindt u de brieven die Ad van Tiel als de initiatienemer van Stop Overlast Schiphol NU geschreven heeft aan de directie van Schiphol, de Ministerraad en de Europese Commissie. Kopieën zijn doorgestuurd aan zijn rechtsbijstandsverzekering, aan enkele relevante leden van de Tweede Kamer en aan het CROS.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -  Brief aan Directeur G. Cerfontaine, Schiphol Group

Schiphol Group
t.a.v. de heer Gerlach Cerfontaine,
directeur van de Luchthaven Schiphol
Postbus 7501
1118 ZG  LUCHTHAVEN SCHIPHOL


Landsmeer, 16 augustus 2004


Betreft:
-    Ernstige klacht m.b.t. geluidsoverschrijdingen
    door de Luchthaven Schiphol


Geachte heer Cerfontaine,

Bij mijn inspraaknotie d.d. 17-05-04 tegen de vliegoverlast die wij hier ondervinden van uw luchthaven heb ik gebruik gemaakt van de rapporten, met bijlage, betreffende de MER Schiphol. Ik heb deze stukken te uit en te na bestudeerd en moet nu tot de conclusie komen dat u het gestelde in de door uzelf opgestelde Milieu Effect Rapportage en de besluiten die dienaangaande genomen zijn door de regering met regelmaat overtreedt. Tevens constateer ik dat de rijksoverheid u op dit punt in het geheel niet controleert, noch kan controleren. Ik zal dit nader toelichten.

Volgens de MER Schiphol, en de bijgevoegde kaarten, zou men boven Landsmeer en omgeving al zo hoog vliegen dat de overlast minimaal zou zijn. Laat mij u vertellen dat vliegtuigen boven Landsmeer en omgeving met grote regelmaat zo laag overvliegen dat we onze gesprekken in de huiskamer moeten staken of dat we programma’s op onze televisie niet kunnen volgen. Ik ken meerdere mensen in mijn omgeving die dit kunnen bevestigen.

Wat de controlemethodiek betreft op de uitwaaiering en vlieghoogtes van alle vliegverkeer van en naar de luchthaven Schiphol, heb ik mijn twijfels. Ik ben van mening, zoals ik al stelde in mijn inspraaknotitie, dat dit nooit te controleren is zonder voldoende meetpunten in mijn woonomgeving.

Ik zal deze klacht m.b.t. geluidsoverschrijdingen door Schiphol tevens neerleggen bij de Ministerraad en de Europese Commissie.
Ik verdenk de luchthaven Schiphol ervan dat het ontbreken van meetpunten in de omgeving van Landsmeer, de luchthaven Schiphol en haar directie wel erg goed uitkomt. Zoals ook door u gemaakte kapitale rekenfout in uw voordeel uitviel.
Intussen ervaren vele mensen uit Landsmeer en omgeving u en uw luchthaven allang niet meer als een goede buur.

Dat ik bij u klaag over de wettelijke geluidsoverschrijdingen wil geenszins zeggen dat de rest van de vliegoverlast dragelijk voor ons zou zijn. Laat staan dat wij ons hier veilig voelen. Ik ben dertig jaar geleden al eens gevlucht uit Amsterdam-Buiteveldert voor de geluidsterreur die Schiphol toen over mijn jonge gezin uitstortte.
Ik ben niet van plan mij door de luchthaven Schiphol nog eens een tweede keer te laten verdrijven.
Uw spreidingsbeleid m.b.t. de geluidsterreur over de hele regio rondom Amsterdam kan ik niet anders bestempelen dan als asociaal.

Ik eindig met een citaat van Geert Mak uit zijn artikel “De Noordkant van een deltametropool in wording.” uit Het Parool (280404) waarin hij in duidelijke bewoordingen over de luchthaven Schiphol schrijft:
(…) Wij hebben, kortom, grote behoefte aan bestuurders en andere publieke figuren die de moed hebben op te treden als wethouder of burgemeester van onze metropool-in-wording, net zoals dat gebeurde in Londen, Parijs en Los Angeles. Hun eerste taak is alle
problemen-zonder-eigenaar te inventariseren. Ik noem er een handvol. Allereerst Schiphol, de grondverslinder van de 21ste eeuw, met een oppermachtige lobby waartegen een gezamenlijk optreden absoluut noodzakelijk is. Wie een blik werpt op de kaart van de Randstad beseft meteen waarom: hele stukken van onze metropool zijn niet of slecht bruikbaar vanwege Schiphol en alle aanvliegroutes. En dan zwijg ik nog over de evidente veiligheidsproblemen, die zo’n intens gebruikt vliegveld in zo’n grote bevolkingconcentratie met zich meebrengt. (…)”

Met de meeste hoogachting,

Ad van Tiel

C.C.
-    DAS Rechtsbijstandsverzekering



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -   Brief aan de Ministerraad

Aan de Ministerraad van het Koninkrijk der Nederlanden,
p/a Secretaris van de ministerraad is Mw Mr M. Hordijk
Postbus 20001
2500 EA Den Haag



Landsmeer, 16 augustus 2004


Betreft:
-    Ernstige klacht m.b.t. geluidsoverschrijdingen
    door de Luchthaven Schiphol


Geachte leden van de Ministerraad,

Bij mijn inspraaknotie d.d. 17-05-04 tegen de vliegoverlast die wij hier in Landsmeer ondervinden van de luchthaven Schiphol heb ik gebruik gemaakt van de rapporten, met bijlage, betreffende de MER Schiphol. Ik heb deze stukken te uit en te na bestudeerd en moet nu tot de conclusie komen dat de luchthaven Schiphol het gestelde in Milieu Effect Rapportage en de besluiten die u als ministerraad aangaande Schiphol genomen hebt met regelmaat overtreedt. Tevens constateer ik dat u als overheid op de geluidsoverschrijdingen van de luchthaven Schiphol geen werkelijke controle kunt uitoefenen omdat u de controlemiddelen daartoe ontbreken. Ik zal dit nader toelichten.

Volgens de MER Schiphol, en de bijgevoegde kaarten, zou men boven Landsmeer en omgeving al zo hoog vliegen dat de overlast minimaal zou zijn. Laat mij u vertellen dat vliegtuigen boven Landsmeer en omgeving met grote regelmaat zo laag overvliegen dat we onze gesprekken in de huiskamer moeten staken of dat we programma’s op onze televisie niet kunnen volgen. Ik ken meerdere mensen in mijn omgeving die dit kunnen bevestigen.

Wat de controlemethodiek betreft op de uitwaaiering en vlieghoogtes van alle vliegverkeer van en naar de luchthaven Schiphol, heb ik mijn twijfels. Ik ben van mening, zoals ik al stelde in mijn inspraaknotitie, dat dit nooit te controleren is zonder voldoende meetpunten in mijn woonomgeving.

Ik zal deze klacht m.b.t. geluidsoverschrijdingen door Schiphol tevens neerleggen bij de directie van Schiphol en de Europese Commissie.
Ik verdenk de luchthaven Schiphol ervan dat het ontbreken van meetpunten in de omgeving van Landsmeer, de luchthaven Schiphol en haar directie wel erg goed uitkomt. Zoals ook de door de heer Cerfontaine gemaakte kapitale rekenfout in zijn voordeel uitviel.
Intussen ervaren vele mensen uit Landsmeer en omgeving de luchthaven Schiphol  allang niet meer als een goede buur.

Geachte leden van de Ministerraad, mijn klacht over de wettelijke geluidsoverschrijdingen wil geenszins zeggen dat de rest van de vliegoverlast dragelijk voor ons zou zijn. Laat staan dat wij ons hier veilig voelen. Ik ben dertig jaar geleden al eens gevlucht uit Amsterdam-Buiteveldert voor de geluidsterreur die Schiphol toen over mijn jonge gezin uitstortte.
Ik ben niet van plan mij door de luchthaven Schiphol nog eens een tweede keer te laten verdrijven.
Het spreidingsbeleid m.b.t. de geluidsterreur over de hele regio rondom Amsterdam door de luchthaven Schiphol en u als overheid kan ik niet anders bestempelen dan als asociaal.

Ik eindig met een citaat van Geert Mak uit zijn artikel “De Noordkant van een deltametropool in wording.” uit Het Parool (280404) waarin hij in duidelijke bewoordingen over de luchthaven Schiphol schrijft en wat u zich zeer ter harte zou kunnen nemen:
(…) Wij hebben, kortom, grote behoefte aan bestuurders en andere publieke figuren die de moed hebben op te treden als wethouder of burgemeester van onze metropool-in-wording, net zoals dat gebeurde in Londen, Parijs en Los Angeles. Hun eerste taak is alle
problemen-zonder-eigenaar te inventariseren. Ik noem er een handvol. Allereerst Schiphol, de grondverslinder van de 21ste eeuw, met een oppermachtige lobby waartegen een gezamenlijk optreden absoluut noodzakelijk is. Wie een blik werpt op de kaart van de Randstad beseft meteen waarom: hele stukken van onze metropool zijn niet of slecht bruikbaar vanwege Schiphol en alle aanvliegroutes. En dan zwijg ik nog over de evidente veiligheidsproblemen, die zo’n intens gebruikt vliegveld in zo’n grote bevolkingconcentratie met zich meebrengt. (…)”

Met de meeste hoogachting,

Ad van Tiel

C.C.
-    DAS Rechtsbijstandsverzekering




- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -  Brief aan de Europese Commissie

Aan de Europese Commissie
p/a Europese Commissie Vertegenwoordiging Nederland
Postbus 30465
2500 GL Den Haag



Landsmeer, 16 augustus 2004


Betreft:
-    Ernstige klacht m.b.t. geluidsoverschrijdingen
    door de Luchthaven Schiphol
-    Beroep op EU richtlijn 2002/49/EG

Geachte leden van de Europese Commissie,

Kortgeleden heeft de luchthaven Schiphol in de Milieu Effect Rapportage Schiphol (MER Schiphol) aangegeven wat de grenzen zijn van de luchthaven, versus de groeimogelijkheden. De Nederlandse regering heeft na een inspraakronde een en ander vastgelegd in regeringsbesluiten.  
Bij mijn inspraaknotie tegen de ernstige vliegoverlast die wij hier in Landsmeer ondervinden van de luchthaven Schiphol heb ik gebruik gemaakt van de Milieu Effect Rapportage en de bijlagen. Ik heb deze stukken te uit en te na bestudeerd en moet nu tot de conclusie komen dat de luchthaven Schiphol de genomen besluiten met regelmaat overtreedt. Tevens constateer ik dat de Nederlandse overheid op de geluidsoverschrijdingen van de luchthaven Schiphol geen werkelijke controle kan uitoefenen omdat de controle middelen daartoe ontbreken. Ik zal dit nader toelichten.

Volgens de MER Schiphol, en de bijgevoegde kaarten, zou men boven Landsmeer en omgeving al zo hoog vliegen dat de overlast minimaal zou zijn. Laat mij u vertellen dat vliegtuigen boven Landsmeer en omgeving met grote regelmaat zo laag overvliegen dat we onze gesprekken in de huiskamer moeten staken of dat we programma’s op onze televisie niet kunnen volgen. Ik ken meerdere mensen in mijn omgeving die dit kunnen bevestigen.

Wat de controlemethodiek betreft op de uitwaaiering en vlieghoogtes van alle vliegverkeer van en naar de luchthaven Schiphol, heb ik mijn twijfels. Ik ben van mening, zoals ik al stelde in mijn inspraaknotitie aan de Nederlandse regering, dat dit nooit te controleren is zonder voldoende meetpunten in mijn woonomgeving.

Ik leg deze klacht m.b.t. geluidsoverschrijdingen door Schiphol tevens neer bij de directie van Schiphol en de Nederlandse Ministerraad.

Geachte leden van de Europese Commissie,
Ik doe een dringend beroep op u om deze overtredingen van de luchthaven Schiphol, en het hele beleid van de Nederlandse regering t.a.v, de luchthaven Schiphol, te toetsen aan de Europese Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (Publicatieblad L 189 van 18.07.2002).
Want het spreidingsbeleid van de luchthaven Schiphol en de Nederlandse regering m.b.t. ernstige geluidsoverlast en luchtvervuiling vergiftigt dagelijks ons woon- en leefklimaat in de wijde omgeving van Amsterdam.

Met de meeste hoogachting,

Ad van Tiel

C.C.
-    DAS Rechtsbijstandsverzekering

Stop Overlast Schiphol NU                      

nieuwsbrief nr.2  -  augustus/september 2004


KLACHTENBRIEVEN TEGEN GELUIDSOVERSCHRIJDINGEN VAN SCHIPHOL
16 augustus j.l. heb ik, op persoonlijke titel, klachten ingediend tegen de schromelijke geluidsovertredingen van de luchthaven Schiphol bij drie instanties.
De klachtenbrieven zijn gericht aan de heer Gerlach Cerfontaine, directeur van de Luchthaven Schiphol, aan de Ministerraad van het Koninkrijk der Nederlanden en aan de Europese commissie.
De complete tekst van deze drie brieven kunt u lezen op www.go.to/ddfl (zonder .nl).
Verder heb ik deze brieven ook doorgestuurd naar mijn rechtsbijstandsverzekering en aan enkele leden van de Tweede Kamer. Ik houd u op de hoogte van het vervolg.

BLIJF KLACHTEN OVER VLIEGVERKEER DOORBELLEN OP: 020-601 55 55
U kunt uw klachten over geluidsoverlast van vliegtuigen doorbellen aan 020-601 55 55 of melden via de website van de Commissie Regionaal Overleg Schiphol: www.crosinfo.nl
Op deze website van CROS vindt u, naast actuele informatie over baangebruik en klachtenoverzichten, ook een klachtenformulier waar u per week of per maand uw klachten in een keer kunt melden.

AANMELDINGEN VOOR SOS NU
Enkel mensen hadden mij dat al eerder gemeld dat ze de overlast van Schiphol beu waren, Ook als reactie op de eerste nieuwsbrief en aankondigingen in de pers kreeg ik reacties binnen. In totaal hebben nu  66 mensen laten weten dat ze zich willen aansluiten bij het platform Stop Overlast Schiphol NU.
Dit aantal valt nu nog tegen maar kan na de vakantieperiode nog toenemen. In het Kompas staat wekelijks een Prikbordje van SOS NU. Dezelfde oproep staan op de volgende websites: www.go.to/ddfl en www.lokaleomroeplandsmeer.nl

ACTIEVE MEDEWERKERS
Op mijn eerste oproep heeft niemand zich gemeld die zich samen met mij actief wil inzetten om het actieplatform Stop Overlast Schiphol NU verder van de grond te tillen.  
We hebben daarvoor een klein groepje actieve mensen nodig. Wie, oh wie?
Bovendien zou het handig zijn om bij het platform Stop Overlast Schiphol NU mensen te hebben met specifieke kennis over vliegtuigen, vliegverkeerleidingsystemen, geluidsmeettechnieken, luchtvervuiling, veiligheid, wetgeving op deze gebieden e.d.

OPRICHTINGSVERGADERING
In de komende twee maanden (september/oktober) zal ik zelf weinig activiteiten kunnen ontplooien en niet kunnen reageren op mail e.d. Ik hoop echter in november of december een bijeenkomst te kunnen organiseren om het platform Stop Overlast Schiphol NU stevig op de benen te zetten.

AANTAL KLACHTEN STIJGT TOT 65.000
De laatste tijd lees je steeds meer over protesten van burgers en gemeentes tegen de overlast die de luchthaven Schiphol veroorzaakt.
In het weekend van 21 en 22 augustus was er een “sleep in” in de vertrekhal van Schiphol om te  protesteren tegen het toenemend aantal nachtvluchten. Men stelde de eis dat Schiphol ‘s nachts dicht moet van 23.00 tot 7.00 uur.
Op 26 augustus las ik in mijn krant dat de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude een rechtzaak aanspannen om een einde te maken aan de geluidsoverlast van Schiphol omdat de hinder van de Zwanenburgbaan in strijd met de gedane beloftes sterk is toegenomen in plaats van afgenomen. Men eist dat de verkeersleiders zich aan de regels gaan houden.
In het zelfde bericht werd gemeld dat het klachtenbureau van de Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) in juni 65.000 klachten had ontvangen. Het vorige record was van mei met 54.00 klachten. Een stijging dus van 20 procent in een maand tijd.
Op 28 augustus kondigde de staatssecretaris van verkeer aan dat “de domme rekenfout” van meneer Gerlach Cerfontaine was hersteld door de regering en dat Schiphol dus verder kan groeien. In het zelfde bericht werd aangekondigd dat de overlast boven bepaalde gebieden door dit nieuwe besluit weer zal toenemen.
Dit zal nieuwe protesten uitlokken en hoe meer mensen protesteren en van zich laten horen hoe beter het is. De directie van Schiphol moet weten dat wij de luchthaven Schiphol allang geen goede buurman meer vinden. En dat vindt Schiphol uit een oogpunt van Public Relations helemaal niet zo leuk.

DOORSTUREN S.V.P.
Aangezien ik niet van iedereen een mailadres heb hoop ik dat u deze Nieuwsbrief zoveel mogelijk doorstuurt aan vrienden en bekenden die ook overlast van Schiphol ondervinden.
Zend dan ook hun mailadres aan mij op, zodat ik die mensen ook op de hoogte kan houden. Alvast bedankt.

UW REACTIES
Als u wilt reageren, mail dan aan ad@art3400ad.nl onder vermelding “S.O.S. Nu” of “Schiphol”

Met een vriendelijke groet, Ad van Tiel

ILPENSTEIN 17, 1121 GV LANDSMEER,
TEL.: + 31 (0) 20 48232 33.
MOBIEL / GSM: + 31 (0)6-515 44 026.
FAX: + 31 (0) 20 482 64 65
E-MAIL: ad@art3400ad.nl
WEBSITE INTO AFRICA BY JEEP VAN MIRJAM & COEN;  www.art3400ad.nl
WEBSITE KUNSTVRIENDEN:  www.art3400ad.nl/kunstvrienden

 


Stop Overlast Schiphol NU                      

nieuwsbrief nr.3  -  december 2004

Op de eerste plaats wens ik u allen prettige feestdagen en een geluidsarm, en erg gelukkig 2005

WAAROM GEEN OPRICHTINGSVERGADERING
In nieuwsbrief nr. 2 van augustus/september kondigde ik aan dat ik eind van het jaar een oprichtingsvergadering wilde beleggen om Stop Overlast Schiphol NU stevig op de benen te zetten.

Er zijn drie redenen voor het feit dat ik van dit voornemen afzie.
1. Het aantal reacties op de oproepen in Kompas was “zero”. Het totale aantal reacties (minder dan 50) dat ik kreeg per mail viel tegen.
2. Verder heeft zich niemand gemeld die samen met mij de kar van deze actiegroep voor de volle 100% wil trekken.
Ik had gerekend op minstens twee mensen die zich hiervoor zouden aanmelden. Ik kan, en ik wil, deze kar niet alleen trekken. Ik heb daar aan den lijve de gevolgen van ondervonden.
3. Verder heeft Kompas het prikbordje van Stop Overlast Schiphol NU zonder overleg gestaakt.  
Hiermee is de oproep om zich aan te melden bij  Stop Overlast Schiphol NU en tevens het verzoek vliegoverlast te melden bij het CROS niet langer onder de aandacht gekomen van de Landsmeerders e.a.
Kompas heeft op een herhaald verzoek niet gereageerd.
 
Kennelijk is de vliegoverlast nog lang niet erg genoeg in Landsmeer en omstreken.
Zodra er meer reacties komen van mensen die overlast ondervinden van het vliegverkeer, en er zich minstens twee personen melden die samen met mij zich voor 100% willen inzetten voor Stop Overlast Schiphol NU, kunnen we opnieuw over een  oprichtingsvergadering gaan denken.

BLIJF INTUSSEN UW KLACHTEN OVER VLIEGVERKEER DOORBELLEN OP: 020-601 55 55
U kunt uw klachten over geluidsoverlast van vliegtuigen doorbellen aan 020-601 55 55 of melden via de website van de Commissie Regionaal Overleg Schiphol: www.crosinfo.nl

 

UW KLACHTEN OVER VLIEGOVERLAST VAN SCHIPHOL kunt u melden op  TELEFOONNR.: 020-601 55 55

of op de website: www.crosinfo.nl  

Sluit u zich aan bij het actieplatform S.O.S. NU ?
Dat kan per mail: ad@art3400ad.nl of per brief naar:

A. v Tiel
Ilpenstein 17,
1121 GV landsmeer